Сам Себе Путешественник

Первое место в результате нашего опроса по выбору самых интересных мест для посещения в США занял Нью Йорк и теперь попробуем организовать самостоятельное путешествие в Нью Йорк.

Будем считать, что вопрос о том, что такое виза в США самостоятельно и как заполняется анкета на получение визы США Вами уже решен. Тем более, что  я подробно рассказал ранее как это cделать.

В общем нас интересует что посмотреть в Нью Йорке и как туда добраться.

Перелет

Поехать в  Нью Йорк из наших краев можно только на самолете (водным путем тоже, наверное, но мне еще ни разу не попадалась информация о любителях многодневного плавания к далеким берегам).

И если полеты в Европу позволяют широкий маневр для выбора самого дешевого авиабилета за счет наличия бюджетных авиакомпаний, то дешевые авиабилеты в Нью Йорк, т.е. трансконтинентальные перелеты, вопрос более сложный. Здесь приходиться иметь дело с крупными авиаперевозчиками, а значит и с соответствующими ценами на билеты. Конечно, при определенных усилиях можно подыскать многостыковочный рейс, но, как правило, неудобства в виде ночевки в аэропорту пересадки или переезда из одного аэропорта в другой (например, в Лондоне, где бюджетные авиакомпании прилетают в одни аэропорты, а трансконтинентальные рейсы вылетают из других, а значит нужна транзитная виза) не перекрывают выгод от цены.

Вот к примеру цены на перелет из Москвы до Нью Йорка  о  обратно (цены при бронировании за 2 месяца до даты вылета 01/07/11).

Прямые рейсы: Delta — $1294, Аэрофлот — $1304, Трансаэро-$1335

С одной пересадкой: Alitalia -$1237, British Airways -$1190

Есть конечно, и бюджетные компании, летающие через океан. Например, Virgin Atlantic, специализирующаяся на перелетах между Северной Америкой и Англией. Но, билет Лондон – Нью Йорк стоит порядка 600 фунтов (около 900 долларов). А до Лондона еще надо добраться. Вот и выходит, что выгоды практически никакой.

Лично я летал либо прямым рейсом из Киева с компанией Аэросвит, подкарауливая их акции (тогда билет можно купить и за 650 – 800 долларов) или KLM с пересадкой в Амстердаме.  Кстати, KLM наименее «кровожадный» (в смысле ценовой политики) среди крупных авиаперевозчиков.

Так, что рекомендую, подписаться на информационные рассылки как крупных авиакомпаний, так и бюджетных и получать регулярную информацию об их скидках и акциях. Кроме того, не забудьте о специализированных сайтах, которые сравнивают цены на все возможные варианты по Вашему маршруту. Они приведены здесь.

Итак, будем считать, что билеты уже куплены. Всего 10 часов полета, порядка 5500 миль, и Вы в Нью Йорке. Кстати, не повторяйте при длительном перелете моих ошибок.

Как добраться из аэропорта в город

Рейсы из стран СНГ прибывают в аэропорт  Кеннеди Нью Йорк (JFK) — самый большой и загруженный аэропорт США.

Читать далее »

В этом посте мы узнаем не только стоимость метро в Нью Йорке (в смысле стоимость билета), но и познакомимся просто с наблюдениями человека, который регулярно им пользуется и не понаслышке знает о том что собой представляет Нью Йоркская подземка.

Нью Йоркское метро является одним из старейших в мире. Первые станции появились еще в  конце прошлого века. Сейчас его протяженность более 1100 км. и ежедневно им пользуются 5 млн. человек

Итак, метро работает круглосуточно, но с довольно большими перерывами. Днём, например, стандартный промежуток между поездами — 10 минут. С другой стороны, все расписания изменяются в зависимости от линии, времени дня и того, рабочий день или выходной. Расписания, кстати, находятся в свободном доступе и в интернете, и в виде бесплатных брошюрок в кассах на станциях.  Более того, многие линии работают по-разному днём и ночью, в течение недели и на выходных, т.е. изменяется не только интервал между поездами, но и маршрут. Такая гибкость, основанная, я практически уверен, на статистических данных, и есть, видимо причина почти полного отсутствия давки: всё просчитано, когда надо — добавляют поездов, когда не надо — отправляют в парк или на другие маршруты. Здесь когда оценивают линию, то параметром является вероятность того, что тебе удастся сесть (!) в час пик, а вовсе не то, приплюснут тебя к противоположной двери или нет.

Кстати, байка: говорят, когда английскому послу показывали московское метро, он спросил, действительно ли поезда всегда ходят так часто или их пустили специально для него.

Станции метро Нью Йорка действительно довольно близко друг к другу. На прямых участках, если посмотреть вдоль путей вперёд, то часто можно в конце туннеля увидеть огни следующей станции. Так что если поезд обычный (останавливающийся на каждой станции), то ехать ты на нём будешь пожизненно. Решение этой проблемы очень простое. Некоторые поезда таки останавливаются на всех остановках, но по тому же маршруту (во всяком случае, на значительной части его) ходят и экспрессы, пропускающие по 2-3 станции за раз и идущие по собственным путям, так что обычные поезда им не мешают.

На самом деле, всё ещё сложнее, потому что одна и та же линия может быть идти как обычная в Манхаттене, но экспрессом в Бруклине или экспрессом в рабочие дни, но как обычная по выходным. От этого разработка оптимального маршрута становится, чуть ли не искусством, требующим к тому же и некоторого количества экпериментов. Зато мне удалось уменьшить время в пути от дома до университета с 1 ч 15 мин (26 остановок без пересадок!) до 40 мин (9 остановок с двумя пересадками); впрочем этот маршрут работает только в рабочие дни и не ночью 😉

Таким образом, встаёт вторая проблема: как сделать пересадку максимально удобной? Ведь в Москве оптимизация обычно идёт по количеству пересадок, потому что они отнимают больше всего времени и сил. Решение весьма изящно и, в некотором смысле, очевидно. Платформа между поездами одной линии, идущими в противоположных направлениях, совершенно не обязательна: люди всё же не так часто проезжают свою станцию и вынуждены возвращаться. Кстати, идея платформ по краям станции позаимствована у самого первого  в мире подземного транспота  — метро Лондона.  Там есть и еще  куча всяких занятностей, почитать о которых можно здесь.

Соответственно, там, где есть экпресс-линии, станция обычно устроена так: четверо путей и две платформы, каждая для своего направления. По внешним путям идут обычные поезда, а по внутренним — экспрессы. Таким образом, для пересадки достаточно выйти из вагона и подождать поезда на другой стороне платформы. Имеется в виду, конечно, не любая пересадка, а пересадка между обычным поездом и экспрессом, идущими в одном направлении ( карта метро Нью Йорка обозначает их одной линией с несколькими буквами и цифрами для каждой линии, когда же эти линии ближе к конечным расходятся, то рисуются все они тем же цветом).
Читать далее »